Inter-files 2026 : 135 € d'amende, et qui paie l'accident

Où l'inter-files est autorisée en 2026 — et où elle ne l'est pas

La circulation en inter-files n'est autorisée que sur les autoroutes et les routes comportant au moins 2×2 voies séparées par un terre-plein central, dont la vitesse maximale autorisée se situe entre 70 et 130 km/h. Partout ailleurs — boulevard urbain, nationale à deux voies, route départementale, rue à 50 km/h — elle reste interdite, quelle que soit la densité du trafic. C'est le périmètre fixé par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025, entré en vigueur le 11 janvier 2025.

La circulation en inter-files, ou CIF, consiste à remonter entre les deux files les plus à gauche de la chaussée, en deux ou trois-roues motorisé de moins d'un mètre de large, lorsque les autres files sont à l'arrêt ou roulent à vitesse très réduite. Elle n'a rien d'une tolérance : après deux campagnes d'expérimentation menées de 2016 à 2024 et évaluées par le CEREMA, le gouvernement l'a inscrite dans le code de la route. Le rapport du CEREMA concluait à une accidentalité stable, avec un enjeu concentré sur les conducteurs qui ne respectent pas les règles — principalement la vitesse.

Conditions de pratique fixées par l'article R. 412-11-3 du code de la route, créé par le décret n° 2025-33 du 9 janvier 2025 et détaillées par le communiqué du ministère chargé des Transports du 10 janvier 2025.

Un détail passe souvent inaperçu, et il compte double en Île-de-France : cette fourchette de 70 à 130 km/h peut être abaissée localement par l'autorité de police de circulation. Le communiqué ministériel du 10 janvier 2025 cite expressément le périphérique parisien comme exemple. L'axe où l'inter-files se pratique le plus massivement en France n'entre donc pas mécaniquement dans le cadre général.

135 € et 3 points : l'infraction qui se constate sans vous arrêter

Le non-respect d'une seule des conditions ci-dessus est puni d'une contravention de 4e classe — 135 € d'amende forfaitaire — et d'un retrait de 3 points. La nouveauté tient moins au montant qu'au mode de constatation : le décret de janvier 2025 a ouvert la vidéo-verbalisation pour cette infraction, sur recommandation expresse du rapport CEREMA. Plus besoin d'une interception pour être sanctionné.

• 135 €, minorés à 90 € en cas de paiement rapide, majorés à 375 € passé les délais des contraventions de 4e classe.
• 3 points retirés sur un capital de 12 — ou de 6 seulement pendant la période probatoire, qui dure 2 ans après une conduite accompagnée et 3 ans sinon.
• Une seule condition suffit. Rouler à 60 km/h entre deux files, remonter entre les deuxième et troisième voies ou dépasser un autre motard en inter-files déclenchent la même contravention.

Accident en inter-files : la responsabilité est presque toujours discutée

Aucune règle n'attribue automatiquement la responsabilité au motard en inter-files : elle s'apprécie au cas par cas et se solde très fréquemment par un partage. Le scénario type — un automobiliste qui change de file sans contrôler son angle mort, un motard qui remonte entre les voies — met face à face deux manquements distincts, et c'est leur pesée qui décide.

Entre assureurs, le règlement passe par la convention IRSA, un barème interne à la profession. Ce barème n'a aucune valeur légale opposable à l'assuré : vous pouvez le contester et saisir le juge, qui appliquera le droit commun de la responsabilité civile, parfois plus favorable. Le recours est réel, mais long — raison pour laquelle les dossiers se referment le plus souvent sur un 50/50.

• La responsabilité civile joue toujours. Les dommages causés à autrui sont indemnisés même si vous étiez en infraction : le non-respect de la CIF ne figure pas parmi les exclusions légales du code des assurances.
• Les dégâts sur votre moto suivent votre formule. Au tiers, rien n'est pris en charge si vous êtes responsable ; en tous risques, la garantie dommages tous accidents intervient, franchise déduite.
• Le constat amiable reste la pièce décisive. Position réelle de chaque véhicule, photos de la scène, limitation affichée sur le panneau : ce sont ces éléments qui font basculer un dossier.

La formule choisie pèse donc bien plus lourd qu'on ne l'imagine dans ce type de sinistre. Notre guide assurance moto détaille l'architecture des garanties ; côté quatre-roues, la page assurance auto traite du cas symétrique, celui de l'automobiliste qui change de file.

L'article 4 : la règle qui peut amputer l'indemnisation de vos blessures

En tant que conducteur, vous êtes le seul usager dont la faute peut réduire, voire supprimer, l'indemnisation de ses propres dommages corporels. C'est l'article 4 de la loi n° 85-677 du 5 juillet 1985, dite loi Badinter : « la faute commise par le conducteur du véhicule terrestre à moteur a pour effet de limiter ou d'exclure l'indemnisation des dommages qu'il a subis ». Les passagers, piétons et cyclistes bénéficient, eux, d'un régime nettement plus protecteur.

Deux nuances, bien établies par la jurisprudence de la Cour de cassation, méritent d'être connues. D'abord, la faute doit avoir joué un rôle causal dans la survenue du dommage : une inter-files irrégulière sans lien avec la mécanique de l'accident ne justifie ni exclusion ni réduction. Ensuite, la loi ne fixe aucun barème — ni 25 %, ni 50 %, ni 75 % : la réduction s'apprécie selon la gravité de la faute, indépendamment du comportement des autres conducteurs. L'enjeu n'a rien de théorique : l'ONISR recense 697 usagers de deux-roues motorisés tués en 2025, dont 579 motocyclistes, sur 3 260 morts au total sur les routes de France métropolitaine.

C'est exactement ce que vient neutraliser la garantie du conducteur, qui indemnise vos blessures sans condition de responsabilité, dans la limite d'un plafond et au-delà d'un seuil d'invalidité contractuel. Sans elle, un motard blessé et jugé partiellement fautif peut ne recevoir qu'une fraction de son préjudice corporel.

Règle de bonus-malus fixée par l'annexe à l'article A. 121-1 du code des assurances. Simulation à partir d'une cotisation de référence de 700 €, ordre de grandeur d'une prime moto annuelle en 2026 ; le coefficient se cumule d'une année sur l'autre.

Cinq vérifications avant de vous glisser entre deux files

Trois de ces cinq points se lisent dans vos conditions particulières, en dix minutes, sans appeler personne. Ce sont aussi ceux qui décident du montant que vous toucherez après un accident.

1. Repérez la limitation affichée avant de remonter. Sous 70 km/h de vitesse maximale autorisée, vous n'êtes plus dans le cadre de l'article R. 412-11-3.
2. Vérifiez le plafond de votre garantie conducteur. 100 000 € et 1 000 000 € ne couvrent pas le même accident. Regardez aussi le seuil d'AIPP en dessous duquel rien n'est versé.
3. Contrôlez la franchise de la garantie dommages tous accidents : c'est elle qui s'applique quand la responsabilité est partagée.
4. Lisez la rubrique « exclusions ». Aucune exclusion légale ne vise l'inter-files en elle-même, mais certains contrats excluent l'usage sur circuit ou le transport de passager.
5. Comparez avant l'échéance. La loi Hamon autorise la résiliation à tout moment après un an de contrat, sans frais ni justificatif, et le nouvel assureur reprend votre coefficient bonus-malus tel quel.